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铁路紧固件利好消息:未来五年,万亿高铁建设潮袭来

2018-11-20 15:08:00

前言:

中国基建全球闻名。这些年名头最大的就是高铁。截至2017年,中国高速铁路通车总里程达2.5万公里,为全球高速铁路通车总里程的三分之二,把第二抛得影子都见不到。甭管是跨城还是跨海,只要条件过得去,报批、招标、开工,一气呵成,毫不含糊。哪怕条件不允许,只要经济需要,创造条件也能逢山开路、遇水叠桥。

接下来,我国又将迎来一个开工高潮:

据不完全统计,从今年下半年到2019年,27个高铁项目将开工建设,计划投资额超过10000亿元,为历史最高的计划投资额。

规模巨大的高铁工程,为何密集出现在今明两年?这些新开工的高铁将如何影响沿线区域?

01

高铁开工项目将在2019年再迎一次大爆发,这波“高铁开工潮”有三个特点:

1、推进“八纵八横”高铁格局形成;

2、加大布局中西部,高铁、脱贫两手抓;

3、定向放水,大手笔投资。

1)27个高铁开工项目中,有22个项目属于“八纵八横”规划路线的主通道

除了龙川—龙岩、宜昌—兴山、湛江—海安、池州—黄山、温岭—玉环这5个项目属于铁路网的短途支线部分,其余项目均属于“八纵八横”规划路线的主通道。

根据《铁路中长期规划》,中国要在原有的“四纵四横”铁路网的基础上,增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路,形成“八纵八横”的新铁路网。2017年12月28日,石家庄至济南高速铁路建成通车,标志着“四纵四横”铁路网完美

收官,也开启了“八纵八横”建设的新局面。

这就意味着有能力的地方政府必须快速反应,做出规划,尽快建设数量为原来两倍的铁路网。这也给那些手里拿着财政收入又干巴巴看着基建投资哑火的地方政府带来了曙光。地方政府正愁没有好项目可以砸钱,现在却有大把高铁在嗷嗷待哺呢。于是,地方政府不管三七二十一,先审批开工再说。

2)27个高铁开工项目中,有17个项目属于中西部地区

当我们再细细咀嚼这份即将开工的高铁名单后还发现,中西部地区在27条线路中占了17个席位,占比超过了六成。

除了完善铁路网,中央脱贫的任务也很重,这在中西部地区尤为明显。中西部地区如何能赶在2020年前完成脱贫任务呢?基础设施建设不失为一记妙招。贵州在这方面就是一名高手。

今年8月份,中铁总和贵州省联合批复盘州至兴义铁路可行性研究报告,意味着贵州省离实现“市市通高铁”的梦想就差最后一步。一旦这条铁路建好,贵阳至省内8个市/州就可以形成1到2小时交通圈。

在扶贫的高压下,发展制造业提高出口过于缓慢,开放市场拉动消费又不太实际,通过高铁来提高基建投资和激发沿线经济潜力,成为中西部地区,尤其是落后地区“弯道超车”的最为容易的方法。

3)前13个项目计划投资额就超过了2017年全年铁路完成固定资产投资额

除了政治任务,地方政府修高铁当然也是一项经济任务。

2018年,贸易摩擦导致出口受挫,消费分级导致市场遇冷,中国经济稳中求变,基建投资的重要角色不言而喻。

但是本该挺身而出的基建投资却频频哑火。近年来,中国基建投资增速一直维持在20%左右的高位,远高于房地产和制造业投资,不过今年以来,基建断崖式下滑,根据国家统计局公布的数据显示,1-8月份基础设施投资同比增长4.2%,增速回落1.5个百分点。其中5月份的基建投资同比更为近5年来首次下降,湖南、天津、山西等地甚至惊现负增长。

02

在即将开工的高铁项目沿线地区中,有几个区域值得拿出来讲一讲。

杭州湾 宁波与上海,无论是生活习惯和历史渊源都非常相似,但是宁波人想要去上海,必须通过杭州拐上去,很不方便。于是在2008年,杭州湾跨海大桥全线通车,极大地缩短了宁波至上海的距离。十年后,随着宁波—舟山港的发展,仅靠原大桥的公路运输,已经满足不了港口运输的需求,杭州湾跨海高铁应运而生。

虽然被称为“杭州湾跨海高铁”,但它仍然是一条大桥,建成后将与原跨海大桥成为“姊妹桥”。早在上世纪90年代,宁波市交通局就考虑在杭州湾上造一座公铁两用大桥——上层铁路、下层公路,后因为技术、工期、资金等诸多原因,最终选择公路大桥“先行”。

日前上海因为进博会而成为全球焦点,原有的自贸区也得以扩容。如果在上海腾飞的过程中杭州湾跨海高铁大桥顺利通车,这对于宁波来说简直跟中了彩票头奖没啥分别。

但是,该条铁路仅前期工作就已经涉及47个重大项目,储备投资超过1600亿元。如此庞大的项目资金,如何充分利用民间投资的力量和应对短期投入亏损,是宁波市政府不得不考虑的问题。

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