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飞机结构解密之“出不了”的圈:制孔

2016-9-13 10:27:00

佛说:“一叶一菩提,一花一世界”。对于从事飞机结构工作的我们来说,飞机在我们的眼里就是另一个世界,一个由一个个孔,一颗颗紧固件,一根根桁条组成的钢铁世界。紧固件是装备制造业中的关键零部件,而飞机上的紧固件大约几百万颗,且类型繁多、大小不一,保证飞机结构的稳固和连接。飞机如果没有正确的安装将会造成不堪设想的后果,而安装的基础就在于一个个不被看见的孔。

孔的加工方法复杂多样,飞机上紧固件孔的加工一般是钻孔,适用于安装螺钉的贯穿孔以及部分铆钉安装孔。钻孔前,首先要根据紧固件的类型和尺寸选择合适的钻头,以保证孔的尺寸在允许范围内。在钻孔过程中,首先要保证孔的垂直度,其次要保证孔壁的光洁度,否则都会影响紧固件的安装质量。

飞机上还有一种广泛使用的紧固件Hi-lock(高强度螺栓的一种),需要紧配合安装。在制作Hi-lock孔时还需要进行铰孔,铰孔是孔的精加工方法之一,在初步完成钻孔后就要进行铰孔,以保证孔壁的光洁度以及公差要求,因此合适的钻头以及铰刀的选取非常重要,铰削时一般铁屑都很细碎,容易粘附在切削刃上,甚至夹在孔壁合铰刀校准部分的刃带间,将已加工表面刮毛,使孔径扩大。同时切削过程中产生的热量积累,容易引起工件和铰刀的变形,从而降低了铰刀的使用寿命,增加了产生切屑的机会。因此在铰削中,心须采用合理的切削液。飞机机身大部分都是铝合金的,为了防止氧化,在孔制作完成后还要进行阳极化处理,还有一些因为紧固件和连接件的材料不一样,为了防止发生电化学腐蚀因此还要将孔进行底漆处理。

在对于承受载荷较大的比较厚的铝合金材料制孔时,还要进行孔内表面的冷作硬化的处理,对于较小尺寸的孔,采用一种“拉拔”的工艺。对于较大尺寸的孔,要对孔内壁进行“喷丸”处理。这样做可以大幅提高孔的耐疲劳性,在飞机结构上被广泛使用。

治大国若烹小鲜,制小孔亦然,一个孔的加工过程表面看来不过几分钟的时间,但是需要注意的事项却很多。在刚参加工作的时候,老师傅就跟徒弟说,搞结构的一生能把这个孔钻研好就足够了,当时觉得是在开玩笑,直到后来工作中慢慢体会到师傅所说的深意。飞机结构加改装工作,紧固件几百颗,大部分工作都是在制孔,这项工作是不可逆的。一个两个不容易出错,但是几百个的时候呢,甚至还有几千个的时候呢? 所以对于每个孔的态度必须始终如一,一样的专注,一样的认真,每一个都要追求完美!



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来源: 民航资源网


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